中交三航局滬武高速配套工程跨中吳大道現澆箱梁澆築順利完成

1月13日下午四時，中交三航局承建的滬武高速配套工程HWJK-SG4標段傳來捷報，跨中吳大道第20聯現澆箱梁順利完成澆築。這一關鍵節點的突破，標志著該標段核心控制性工程取得階段性進展，為滬武高速配套工程全線按期通車按下“加速鍵”。

此次澆築的跨中吳大道現澆箱梁，采用預應力混凝土變截面連續箱梁結構，全長140米，全幅橋寬35.5米，梁高從2.2米漸變至3.5米，設計混凝土方量達4702立方米，是標段內技術難度與交通影響“雙高”的關鍵工程。

更棘手的是施工路段為城市主幹路與一級公路複合性道路，日均車流量高達4萬輛，其中重載車輛占比20%，承載著疏解區域交通的“主動脈”重任。施工期間既要確保交通“零中斷”，又需最大限度減少對周邊居民出行的幹擾，對項目來說是一場安全、質量、進度管控能力的“期末大考”。

為此，項目部將20聯現澆箱梁列為“工期關鍵線路”，舉全員之力攻堅節點目標，一場圍繞“保交通、保安全、保進度”的戰役全面打響。

中吳大道作為城區主幹道，兩側鋪設大量管線。為保障工程安全施工，項目部定人定崗定責，逐條摸排管線走向，聯合產權單位逐條制定“一管一案”的遷改方案，曆時八個月先後完成蒸汽管道、燃氣、自來水、10千伏高壓線、通訊等6類管線遷改，徹底掃除跨中吳大道的外圍障礙。

跨中吳大道現澆箱梁的交通疏解，是施工許可辦理“卡脖子”的環節。既要保障日均4萬輛車流的順暢通行，又要為箱梁澆築騰出安全作業空間，方案設計需兼顧“交通效率”與“施工安全”雙重目標。為此，項目部打出“專家論證+部門協同”組合拳：一方面邀請行業專家對施工方案及交通導改方案進行專項論證；另一方面積極協調交警、路政、公路中心等多個職能部門對交通組織方案進行多次推演，反複推敲細節，疏解方案幾易其稿，最終敲定“四個階段11個步驟”的交通組織方案，成功辦理跨中吳大道施工許可，為後續施工掃清政策障礙。

面對“高空跨路作業+不停運交通”的雙重壓力，傳統支架工藝難以滿足施工需求。項目技術團隊通過多輪推演與計算，創新采用“門洞式少支點支架法”施工。在中吳大道設置5道條形基礎鋼管柱，頂部架設雙拼工字鋼及貝雷梁，鋪設竹膠板與盤扣支架，形成四級施工平臺，這種“鋼管柱+貝雷梁+盤扣支架”組合有效保障了中吳大道的通行。

為保障“四個階段”交通轉變過程中的車輛通行，項目部配備專職交管人員24小時值守現場、疏導交通，早高峰時段增派疏導力量，同時根據變化的車道情況，實時調整交安設施引導隊形，確保車道轉換“零混亂”。

在保證交通暢通的同時，項目部堅持“一顆螺絲釘也不能下落”的安全管控標准，在現澆箱梁支架底部通鋪全封閉木板進行上下隔離，兩側設置防護欄及安全網，貝雷梁表面滿鋪15毫米厚竹膠板防墜層，從源頭杜絕高空墜物的風險。

憑借科學的資源調配與高效的工序銜接，項目部克服冬季低溫、材料保供等挑戰，實行“白+黑”兩班倒輪班作業，最終較原計劃提前10天完成澆築任務，以“三航質量”與“三航效率”交出一份亮眼答卷。

隨著跨中吳大道現澆箱梁澆築完成，項目部將無縫銜接橋面鋪裝、防撞護欄安裝等後續工序，並以此次澆築節點為契機，科學調配資源，嚴控工程質量，力爭早日實現滬武高速配套工程全線貫通，為長三角區域交通網絡優化與市民出行便利貢獻三航力量。

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